主要是經濟能力提高了，工資漲了，自覺性超級強。起作用的環節是人力、物力和科技的進步。廣闊的市場需求吸引了世界各地許多著名車企在中國設廠，如大眾、奔馳、寶馬等。這些車企也可以幫助中國培養很多人才，他們發展出了今天的中國汽車行業。那肯定是他們的質量有保證，而且能滿足很多人的需求，性價比很高。

國外廠商有這方面的產品，但是不適合我們國內人口的需求。在市場需求和政策的幫助下，資本自然會流向相關行業。關鍵是這方面的需求，因為國外的新能源汽車不錯，但是它的價格太貴了。特斯拉最受歡迎的摩托車換代系列，折算成人民幣至少要20萬。大家都覺得買新能源汽車 20萬不劃算，更何況之前的剎車失靈事件，導致很多人對這個品牌的信心沒有那么大。

8月9日晚，比亞迪舉行了第500萬輛新能源汽車的隆重下線儀式，宣布比亞迪成為全球首家達到這一里程碑的車企。在儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福向著名媒體人羅振宇交付了比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7。我們也很少看到王傳福幾次泣不成聲。他說怕等不到新能源的到來汽車。從一開始不被大家看好，到今天成為新能源領域的龍頭大哥汽車。比亞迪的旅程并不容易，所以王傳福的失態是可以理解的。

而比亞迪新能源汽車僅一年時間就從100萬輛賣到200萬輛，僅半年時間就從200萬輛賣到300萬輛。僅僅過去9個月，比亞迪就下線了第500輛新能源汽車。這就是中國的非凡速度，創造了中國的奇跡汽車企業。在比亞迪的帶領下，無數中國汽車企業共同創造了中國新能源汽車市場的輝煌。

導讀:當大多數人還在質疑合資企業的自主發展戰略時，一些企業提出了一個全新的“自主合資”的概念并呈現在業界面前，為這場關于行業發展的“辯論”增添了新的論據。盲目整合資源是不可取的，更不可能獨自創新。那么，中國汽車工業應該怎么走下去？面對合資和自主發展的道路，業界真的是眾說紛紜。就在這場博弈平息之前，面對處在風口浪尖的尷尬局面，業界重新提出了一個全新的概念——自主合資。

這標志著獨立和合資地位的區別！也標志著品牌歸屬問題！其實不能只看表面。在商業發展的歷史中，技術的相互學習和借鑒，經驗的相互借鑒，營銷的模仿和模擬，確實是行業發展的一個規律。如果你獨樹一幟，鶴立雞群，除非你有獨一無二的技術和經驗做支撐，否則發展和發展或者秉持固有的經營理念，就顯得那么幼稚和不成熟。引進先進技術促進生產力發展，其實是自主的明智之舉。

China 汽車行業的發展經歷了創建、成長、全面發展、快速成長四個階段。建立階段(1949-1965):1953年7月15日，第一輛汽車制造廠在長春開工建設，1956年7月13日，第一輛國產解放牌卡車汽車駛下總裝線，結束了中國無法自行制造的局面。2.成長階段(1966-1980):在這一歷史階段，三線汽車廠主要按照中央精神建設，以中重型貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。

4.高速增長階段(1999年至今):這一時期，中國汽車工業尤其是轎車工業大大加快了技術進步的步伐，新車型層出不窮；科技新步伐加快，車輛技術尤其是環保指標大幅提升，電動汽車開發取得初步進展。中國汽車行業寒冬:2020-2021年，二三線車企將進入生死之秋。這兩年國內汽車處于市場末端的車企將被大量淘汰，二三線合資品牌也將退出國內市場。

汽車產品數量的急劇增加給汽車耗材行業的發展帶來了前所未有的機遇和空間。預計今年以裝修為主的各類汽車產品銷售額將達到420億元。到2010年，將翻一番，達到840億元。如果把相關的配套服務也考慮進去，市場空間會進一步擴大。據Rolandbeger預測，到2010年，整個汽車汽車后市場的規模將達到1900億元，在亞洲僅次于日本排名第二。

廣闊的市場和巨大的利潤空間吸引了眾多廠商加入汽車耗材行業。最初幾年，國內廠商參與其中，到今年，隨著貿易壁壘的逐步消除，國外知名品牌必將進入中國市場。汽車用品市場可以說是熱鬧非凡，通過對眾多廠商涉足汽車耗材行業的熱鬧場面的清醒審視，不難發現，雖然早些年中國汽車耗材行業的混亂局面有所發展，但仍存在不容忽視的問題。