新華社的報道沒有提及長征七號改的相關載荷信息，火箭雖然也是長征七號，卻是一款改進型的火箭，屬于新型火箭首次發射，本身就具有較高的風險。長征5號運載火箭，是長征系列運載火箭中重量最大的，運載能力最強的型號，長征5號和長征7號都是長征系列運載火箭家族中比較重要的成員。
1、長征五號遙二和長征七號甲發射失利的原因是什么？
長征5號遙二失敗的原因是“芯一級液氫液氧發動機一分機的渦輪排氣裝置出現了故障”；而長征7號甲發射失利的原因還未被公布，所以目前也不清楚究竟是哪里出了問題。長征5號和長征7號都是長征系列運載火箭家族中比較重要的成員，長征5號運載火箭，是長征系列運載火箭中重量最大的，運載能力最強的型號。長征5號運載火箭重860多噸，近地同步軌道（LEO）運載能力為25噸，地球同步轉移軌道（GTO）運載能力為14噸，
僅次于美國的重型獵鷹，德爾塔-4，土星5號（停產）；前蘇聯的能源號（停產），N1（停產）。長征5號運載火箭主要用于“空間站建設，嫦娥系列探測器發射，火星探測器發射”，像天問一號火星探測器，實踐20號衛星，以及最近要發射的嫦娥5號。可以說，長征5號運載火箭代表了我國運載火箭的巔峰之作，而長征5號遙二發射失敗的原因正是“芯一級的YF-77液氫液氧發動機中，渦輪排氣裝備的結構出現了異常，導致發動機的推力瞬間下降”。
其中的渦輪排氣裝備就是渦輪泵了，渦輪泵要在626℃的熱環境，極其復雜的力學環境下以20000轉/每分鐘的高速運轉，說實在的其工作環境與航空發動機的渦輪葉片相比也不遑多讓，只不過工作溫度沒有航空發動機的渦輪葉片的工作溫度那么高，如此，要保證渦輪泵在這樣復雜的環境下持續穩定的工作，就對其材料有較高的要求。
而渦輪泵發生結構斷裂等現象也是很正常的，雖說會經過多次試車，但是在實際工作中要保證100%不出現故障也挺難的，畢竟沒有哪國的運載火箭敢說發射成功率為100%，不過，在找到問題改進之后，長征5號運載火箭發射還是挺順利的。科學研究就是這樣，在失敗中前進，總結經驗才能讓下一次成功，而長征7號運載火箭在我國長征系列運載火箭中的運載能力僅次于長征5號，其近地軌道運載能力為13.5公噸，地球同步轉移軌道運載能力為5.5噸。
要比日本的H-2系列，歐洲阿麗亞娜5號，俄羅斯質子號，美國獵鷹9號，重型獵鷹，德爾塔系列弱，長征7號甲主要就是發射各種貨運飛船，其重量為573噸，芯一級采用了兩臺YF-100液氧煤油發動機 四臺YF-100液氧煤油發動機作為捆綁式助推器，芯二級則是YF-115液氧煤油發動機。可以說，長征7號甲運載火箭的發動機都是液氧煤油的，無污染，無毒，環保清潔，且價格低，
2、長征七號改火箭發射失敗，有什么想說的嗎？
首先是表達對這次發射失利的遺憾。畢竟航天人付出了大量的心血，而且這次并不是長征七號的首次發射，屬于中改型運載火箭，對于最年輕的文昌衛星發射基地來說也是巨大的噩耗，這是自2017年長五在海南失利后的第二次，目前正在組織專家對故障原因進行排查。我們可以試想，平時家用的小轎車，總工才兩萬多個零件，還動不動就有點小毛病，而且去多趟四兒子也找不到原因，
對于火箭這樣的龐然大物就更難了，所有零件超過十萬個，這個難度可想而知了。而且火箭是一個非常非常復雜的系統工程，需要多少代工程師堅持不懈的拼命換來的，從統計學的角度看待這次失利，作為航天大國的我們，失敗的比例并不高，所有要理性的看待這次失敗。要知道，spacex的首次發射成功用了將近十年的時間，我們已經足夠優秀了，
然后本次發射搭載的衛星是一顆技術驗證衛星，也有不同以往的戰略意義，這是失利的第二層影響。凡事總會有錯，錯出自早期比出在晚期要好的多，要往長遠看，五月北斗將完成組網，今年還有空間站的實驗發射，還會有其他類型通信衛星的實驗，請認真對待每一次失敗，請不要因一次失敗輕看自己，請記每一個傷痕，那將是戰績的勛章。
