總之長城汽車股票并沒有退市風險，還持有長城股票的人安心等待，不要杞人憂天了。長城汽車現在好好的，并沒有退市風險，假如某一天長期長城汽車要退市了，股票會按照以下三種方式進行處理，股票暫停上市1年，如果股票在暫停期間達到重新上市條件，這只退市股票還可以起死回生，重新回到股市。

1、長城退市股票怎么處理？

長城汽車現在好好的，并沒有退市風險，假如某一天長期長城汽車要退市了，股票會按照以下三種方式進行處理：第一種：股票暫停上市1年，如果股票在暫停期間達到重新上市條件，這只退市股票還可以起死回生，重新回到股市。第二種：退市股票后會退回新三板，在股票退市之前如果還沒有賣出股份的，這些股民投資者可以在新三板進行交易賣出，

第三種：股票被摘牌，上市公司宣布破產倒逼，這種情況就是退市股票最悲劇的一種，也是損失最大的一種處理方法。所以股票退市處理的要么恢復上市，要么進入新三板，要么破產摘牌，唯獨這三種方法處理，而股民投資者遇到股票退市的話，最好的方式就是進行維權，聯合其他股東進行起訴，要求上市公司進行賠償損失。總之長城汽車股票并沒有退市風險，還持有長城股票的人安心等待，不要杞人憂天了，

2、7月13號星期一，大盤會怎么走，還會繼續大跌嗎？

要理解這個問題，我認為可以回顧一下為什么會出現調整：1、限制基金發行規模周五的大盤出現調整，原因之一是基金發行規模被限制，在此之前，基金市場上出現了1300億的基金募集，半天不到就已經搶光份額，日光基的情況刷寫了基金募集的歷史記錄。這個信息實際上周五盤中已經澄清，因此創業板歌猛進，但有一點要注意的是，上證指數并沒有因此出現上漲，尾盤反而跌幅更深，這傳遞出不一樣的信號，

2、證監會集中曝光258家場外配資平臺市場出現難得的上漲，自然是好事，畢竟中國股市長年熊市，完全失去投資價值，所以前段時間上交所提議改變上證指數的編制方式。但本次指數上漲來得太快，從2900到3100用了三天時間突破，3100-3200用了一天，3200-3300用了半天，成交量能方面，每天都是20%的增速在前進，管理層看到了配資平臺的身影，于是開始打擊配資平臺，受到這個消息影響，7月9日，7月10日上證指數并沒有半天大漲100點的情況，而是在3400點附近震蕩，說明還是有功效的，

3、周末消息面是否好轉從周五盤后的證監會公開消息看，并沒有具體的利空消息，IPO提升至7家，這個在年年報披露后屬于加速發行階段，如果說是利好肯定說不過去，但成交量有1.5萬億之巨，這個消息實際上算不上什么。但周六消息面方面銀保監會再次發文，嚴禁銀行保險機構違規參與場外配資，嚴查亂加杠桿和投機炒作行為，

這個應該是對7月8日證監會發文后的一個加強版，因為證監會管不了配資的源頭渠道：銀行。所以這個消息是一個利空，屬于釜底抽薪型，在上漲初期拆掉配資這個定時炸彈的目的相當明顯，4、歷史經驗2015年杠桿牛市的終結，就是與配資有關，由于當時處理太快，又沒有考慮到市場的承受能力，于是出現了2015年下半年的股市動蕩。

有見于此，每一次行情啟動，證監會都會清理配資，如2019年4月19號晚證監會曝出用新的技術手段查配資，于是上證指數見頂于3288.45點，也成為2019年的全年高點，基金規模限制，2020年2月26日，有市場傳聞稱，科技類ETF被監管窗口指導，但隨后又被多家大型基金公司否認。但3月4日易方達基金管理有限公司發布公告稱，為了保護易方達科技50ETF基金份額持有人利益，決定首次募集規模上限為15億元，

然后3月5日上證指數見頂3075點并開始新一輪調整。總結：從目前的市場行情來看，管理層可能已經看到這個持續放大的成交量背后有配資資金的存在，作為普通大眾，我們不知道這個比例到底有多大，歷史經驗告訴我們，無論是查配資，還是基金發行限制消息，都會對市場構成一定的利空反應，對于已經配資了的資金來看，這些消息無疑是一個重大利空，對于并沒有參與配資的普通投資者來說，建議利用技術手段來控制市場風險，比如本輪行情是以五天線為主要支持手段的，有效跌破五天線就可以逢高離場等待下一次機會，如果市場沒有跌破五天線，則繼續享受牛市帶來的樂趣。