以后的新能源汽車可能只是外觀和品牌的差異，動力平臺可能會一致了。吉利現在還是新能源汽車的組裝廠，為了雙積分也為了在全新的市場率先站穩腳跟，只是產品力太差初期反饋很一般，新能源汽車真正打開最快的方式已經顯現，并不是依靠這些落后10年的企業重新起步研發，比亞迪放開542平臺與其他自主品牌戰略合作才是最終模式，對于這些廠家來說成本更低。
1、想換輛新能源汽車，有啥好推薦么，廣新的怎么樣？
你好我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答。目前新能源車型尚不成熟，車型保值率慘不忍睹，建議你選擇混動版車型或者插混，這都是比較成熟的技術豐田的混動技術現在已經很成熟了并且技術已經下放到了緊湊型轎車比如雷凌-卡羅拉等車型，目前我說的這幾款車型都是比較成熟的混動技術以及插混技術，同時也擁有較高的保值率為后期換車帶來便捷，如果你買新能源國產車的話，不光是質量難以保證，車型市場保值率也是慘不忍睹，具體你可以參考一下當地的二手車市場。
2、吉利的新能源技術怎么樣？
吉利的新能源技術目前應該算是浙江最好的，技術水平目前還出不了省，國內新能源汽車技術目前的領軍企業還是比亞迪，短時間應該不會有其他企業可以超越，之所以這么說因為這家企業起步比國內任何一家企業都要早。電動汽車主要看三電，也就是電池、電機、電控系統，能垂直生產三電及整車的目前只有比亞迪一家，全球無二包括特斯拉，
電池產能目前僅次于只生產動力電池的寧德時代，年產30GWh這就很說明問題了，一家造車的企業有自己的電池工廠現在還有誰？其次永磁同步電機和輪轂電機的技術也是領先的，只是限于成本和品牌價值目前還沒有類似model的超跑推出，然而王朝系列在民用車里哪款不是性能巔峰；量產的大巴也是第一家打進歐盟的中國品牌，面對這些國家能拿到許可認證對于自主品牌來說難度有多大可想而知。
而吉利目前三電全部依靠采購，寧德時代給吉利的電池成本應該是業界中等偏高的價格，西門子的電機價格也不會低，否則以吉利造車的態度不會因為成本的控制把博瑞GE的續航壓縮到60公里的低水平；而缺乏研發能力也導致這臺車用了沃爾沃的三缸機，吉利現在還是新能源汽車的組裝廠，為了雙積分也為了在全新的市場率先站穩腳跟，只是產品力太差初期反饋很一般。
新能源汽車真正打開最快的方式已經顯現，并不是依靠這些落后10年的企業重新起步研發，比亞迪放開542平臺與其他自主品牌戰略合作才是最終模式，對于這些廠家來說成本更低，目前有合作的企業至少三家，以后還會更多。所以以后的新能源汽車可能只是外觀和品牌的差異，動力平臺可能會一致了，個人觀點，僅供參考，如需幫助請關注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。
