電是新能源、氫是否能成為新能源有待商榷，新能源模式以及汽車已經成熟但發展需要時間。以新材料和新技術為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，達到以取之不盡用之不竭、周而復始的可再生能源取代資源有限、對環境有污染的化石能源，類型如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能、核聚變能等等。

1、新能源汽車以什么為動力？

近兩年來在國家政策的推動下，新能源汽車產業迅速崛起，整個產業鏈中的優質公司，進入了快速增長期，上下游部分龍頭企業已經出現了產能飽和，供不應求的局面。從全球最新的產業政策看，國內外知名車企都在全力推出自己新能源汽車量產、擴產的計劃，未來幾年全球新能源汽車將會呈現更加快速的發展態勢，到2020年較2017年增幅達3倍，而到2025年，增幅可達6倍。

2、電是新能源嗎？氫是新能源嗎？新能源現在成熟嗎？

電是新能源、氫是否能成為新能源有待商榷，新能源模式以及汽車已經成熟但發展需要時間，新能源的定義為：以新材料和新技術為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，達到以取之不盡用之不竭、周而復始的可再生能源取代資源有限、對環境有污染的化石能源，類型如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能、核聚變能等等。

（聯合國新能源和可再生能源會議）關于新能源的定義已經非常清晰，電并不是今天才發明，但獲取電能的方式可以有創新；早期的火力發電會有嚴重的排放污染，消耗的也是儲量有限的煤炭，這種發電方式叫做傳統能源發電，通過無污染的太陽能、風能、地熱能發電不需要消耗資源有限的傳統能源，而且這些發電方式不會產生排放，這些新的獲取電能的方式叫做新能源。

至于氫能嚴格意義上上并不算新能源的一種，使用氫的汽車是通過氫與氧的反應發電、以電能驅動汽車；而制造氫仍多以消耗傳統能源為主，依靠電解制氫目前尚不成熟，重點是消耗大量的電制造少量的電并不合理，有推廣氫的設想只是因為有大量被浪費的電能，作為電力大國在新能源發電的普及方面我國還是比較先進的，風電、光電的普及率較高，但是這種發電方式對儲能要求也非常高；以風電為例其夜間的發電量高于日間，但夜間的用電量卻遠遠低于日間，峰谷電耗不平衡儲能又有限，這就造成了大量的風電被浪費。

氫燃料電池汽車推廣的背后是想要利用棄電電解水制氫以達到廢物利用的目的，但是制氫站的建設成本過于高，而且液態氫的運輸成本和風險也非常高，所以普及的難度非常大，目前能夠有效消耗棄電調整峰谷電耗，以及充實儲能的車型只有電動汽車。電動汽車從中大型營運車輛到小微型家用代步車，這類車絕大部分都會在夜間充電，其電池組容量少則十幾kwh、多則幾百kwh，超過260萬臺的新能源汽車在各個地區夜間充電能夠有效的平衡峰谷，

電動汽車的動力蓄電池有使用壽命，在內阻加大充放電銷量降低、容量明顯衰減后，這些電池不在適合用以汽車；不過這些電池的特性也正適合作為儲能電站使用，儲電站的容量隨著汽車電池的梯次利用會逐漸充實，新能源發電的比例也會逐漸加大。過去的2018年里新能源發電裝機7.06億kw同比上漲12%，棄風率降低到7.2%、棄光率降低到3%，新能源發電的比例在逐漸加大，最終在動力電池的規模形成后可以有效的減少高排放的火電。