首先要謝謝邀請回答問題之前先科普一下雙離合變速箱，雙離合變速器的英文縮寫是DCT，大眾的雙離合又叫做DSG，它是根據MT（手動變速器）改進而來的自動變速器，它有兩套離合裝置來分別作用奇數檔和偶數檔，這也是雙離合變速器的由來。雙離合又分濕式雙離合和干式雙離合，它們的區別就是散熱處理不同，濕式雙離合就是離合器浸泡在油液中，在工作中產生的熱量依靠油液進行散熱，也可以稱之為油冷；而干式雙離合的離合器是通過自然通風來散熱，也可以稱之為風冷，僅僅從字面意思也可以看出，濕式雙離合的散熱效率要高于干式雙離合。

1、雙離合好不好？

如今的自主品牌車型搭載雙離合變速箱的越來越多（點名上汽、吉利、奇瑞、長城）。但是自大眾DSG開始，雙離合變速箱的各種故障和壽命一直讓人擔憂，雙離合變速箱壽命短究竟是個“偽命題”還是有真實的科學依據，今天我們先來探究這個問題。首先拋出結論，雙離合變速箱的壽命相比AT和CTV變速箱確實要更短，那這是為什么呢?雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。

當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，但傳統AT變速箱是通過液力變矩器和發動機連接來實現換擋操作，連接方式是非剛性連接，而并不是雙離合的剛性連接，市區擁堵走走停停的道路，雙離合變速箱長期處于半聯動狀態，說白了就是一直在摩擦摩擦，這樣磨損程度就非常大了，

大家在冬天經常會搓手，因為摩擦能夠產生熱量，雙離合器也是這樣，摩擦就會產生熱量。所以廠家為了降低摩擦的熱量，另一方面為了通過潤滑降低磨損發明了濕式雙離合，通過油液總歸要比風冷的干式雙離合要好得多，所以濕式雙離摩擦部件的壽命，基本上是干式的5到6倍，那么雙離合的使用壽命到底有多久呢？正常來說，雙離合變速箱的離合器可以承受30萬次左右的換擋分離和結合操作，如果你行駛的路段不太擁堵，雙離合變速箱基本上可以和車輛壽命相同，但要是你行駛的大多是擁堵路況，那這個壽命要打折扣了。

據統計，市區擁堵路段1公里要更換9次檔位，能行駛多少公里你自己算吧，而同時，雙離合的頓挫是無法避免的。因為在行駛過程中，雙離合會提前結合，比如在你行駛過程中，變速箱判斷你要加速給你準備好切換到三擋，但是前面的車踩剎車了，于是你也踩剎車，變速箱只好手忙腳亂地降擋，結果，頓挫就發生了，所以記住這個結論，雙離合變速箱一定會頓挫，只是程度不同，好點的如大眾，差的如通用。

那為什么國產廠商非要使用雙離合變速箱呢？1、構造簡單，成本低國內市場對雙離合異常的寵愛，長城、奇瑞、比亞迪、榮威都在選擇雙離合變速箱，那是因為雙離合的內部構造相比于AT變速箱，原理更加的簡單，而且也不需要十分苛刻的生產制造環境，其成本要遠低于AT變速箱，2、成產難度小，想彎道超車從目前國產車的技術水平上來說，難以生產結構復雜的AT變速箱，全世界能夠生產AT變速箱的廠家也沒幾家，ZF、愛信是其中的佼佼者。

（國內的盛瑞也開始生產AT變速箱，但是技術還差點意思，期待它的技術進步），所以國內廠商在AT變速箱技術難度大的情況下，轉而攻關雙離合變速箱，研發費用更少，研發難度更低，希望能夠在這個結構簡單的變速箱領域實現彎道超車，3、體積小，方便減重雙離合變速器體較小，整車匹配安裝位置也更為靈活；重量更輕，可滿足各大廠商對于減輕車重的訴求。

最后，老司機想說說雙離合的優點，以及日常駕駛需要注意什么？雙離合變速箱的換擋速度快、傳動效率高、省油都是它的優點，日常駕駛時候注意緩加油門，頻繁擁堵時候切換到手動模式，低速上坡或蠕行時輕踩油門而不是僅靠怠速可以減少日常使用的頓挫感，增加雙離合的使用壽命，最后，老司機建議大家在選購時，即使選擇雙離合變速箱也要選擇濕式雙離合變速箱。

2、雙離合問題多，國產車為什么還要偏愛雙離合？

雙離合變速器逐漸受到越來越多車企的使用，那是因為它優點突出，1.換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，2.省油，雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油，相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。