因為吉利收購的僅僅是“沃爾沃轎車公司”，瑞典沃爾沃集團的業務范圍是很大的。沃爾沃集團業務范圍，沃爾沃亞太的東家，吉利沃爾沃的「塑料友誼」，在沒有汽車文化的消費市場中，沃爾沃這種數度易主的“破落戶”看起來仍然是挺「高大上」的；吉利汽車正是抓住了用戶的這一消費心理，在收購沃爾沃后仍然降低定義為“高端歐系車”，其實至少沃爾沃轎車已經屬于華系（等于入籍），但這沒有產生什么影響。

1、吉利收購沃爾沃N年了，沃爾沃現在算瑞典的，還是國字的？

沃爾沃_屬于瑞典內容概述：沃爾沃集團業務范圍，沃爾沃亞太的東家，吉利沃爾沃的「塑料友誼」。「吉利收購沃爾沃」已經很久之前的事情，然而這種說法從來不是對的，因為吉利收購的僅僅是“沃爾沃轎車公司”，瑞典沃爾沃集團的業務范圍是很大的。比如知名度極高的沃爾沃商用車，其旗下的品牌包括：沃爾沃卡車，雷諾卡車，馬克卡車，沃爾沃客車等，

同時沃爾沃還涉及建筑設備的制造，以及金融服務等領域。圖1：沃爾沃重卡圖2：沃爾沃挖機簡史1沃爾沃轎車業務在歐美市場的表現相當一般，原因在于歐洲車市的巨頭實在太多，在技術層面超越沃爾沃的存在不勝枚舉，而該品牌的轎車主要定位于普通代步車型，但是歐洲汽車用戶普遍追求理想的操控與強大的性能。北美用戶則追求大排量高性能的游刃有余，喜歡的車型是大號的豪華越野車和皮卡；剩余的低資產或負資產用戶只能去選擇節油且價格很低的代步車，然而歐系汽車的定位有些不上不下的尷尬，且產品定位并不是非常低，

所以在市場競爭中輸給了廉價的日韓系汽車，最終落得個被淘汰的解決，現階段以用戶普遍不夠成熟的中國車市為核心，但未來怕也是夠嗆。沃爾沃轎車業務依然成為集團公司的包袱，所以在1999年被福特汽車收購，福特買來沃爾沃花了65億美金，只是很可惜的是雄心壯志用錯了地方；福特林肯品牌的轎車難以獲得歐美用戶的認可，寄希望于重新塑造沃爾沃這個已經一敗涂地的品牌怎么可能成功？價值收購之后同樣沒有價格與技術優勢，車輛的PPH成績以及養護成本也不理想，結果會怎樣也就不難猜測了。

沃爾沃不出預料的連年虧損，在福特旗下的十年后即使成為“美系汽車”也改變不了歐系血統的“缺點”，而在這一階段恰巧又經歷了一次金融危機，福特面對沃爾沃這個“吊車尾”已經不堪其重負了。于是在2010年將沃爾沃低價甩手給了吉利汽車，全資收購也只用了18億美元；由此可見沃爾沃為福特帶來了什么，但吉利卻不怕，簡史2中國汽車市場的繁榮發展其實時間并不長，真正的爆發式增長是從2008年開始。

重點：汽車用戶普遍不具備對優秀車輛的鑒別能力，因為對于機械原理幾乎是一竅不通，選車的參考是車輛是否足夠大、關門是否足夠悶、配置是否足夠高——重點為車輛是否為外國品牌，由于西方文化過早侵入導致長期養成的文化自卑，決定了大宗消費品往往更偏向選擇外國品牌，在這一階段可以說“洋屎”他們聞著香，沃爾沃是歐洲瑞典的汽車品牌哦。

在擁有百年汽車史的歐美，一個沒落的品牌是不會被認可的，技術水平與真實的性價比是衡量車輛價值的參考，但是在沒有汽車文化的消費市場中，沃爾沃這種數度易主的“破落戶”看起來仍然是挺「高大上」的；吉利汽車正是抓住了用戶的這一消費心理，在收購沃爾沃后仍然降低定義為“高端歐系車”，其實至少沃爾沃轎車已經屬于華系（等于入籍），但這沒有產生什么影響。

于是吉利依靠沃爾沃有效的提升了品牌形象，沃爾沃也依靠吉利這位金主繼續茍延殘喘，不過這種合作真的是“塑料友情”，因為兩者之間的紐帶上都寫著“利益交換”；如果有一天吉利不在需要沃爾沃的發動機技術，或者有更理想的選項可以收購，那么沃爾沃被“甩賣”的可能性仍然是很高的，沃爾沃只是枚棋子而已。關于吉利沃爾沃就聊這么多了，優惠幅度動輒10萬的沃爾沃真的沒有什么意思，

2、沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？

沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？吉利全資收購沃爾沃，是當年很轟動的一件事。對吉利的這次收購，多數人不看好，認為李書福是頭腦發熱，以至于有關方面在批準這個收購項目時，也設置了很多條件，但是，李書福不信邪，就在多數人不看好的情況下，硬是把企業做成了，且很快就收回了成本，成為大贏家。