究竟中國汽車進口關稅會降多少呢。這就要談談俄羅斯人對汽車的理解了，俄羅斯汽車便宜是指本土價格還是出口價格呢，但難能可貴的是，中國新能源汽車與汽車強國的同業者處于同一起跑線上，而越是在這樣的關鍵時期，中國進口汽車關稅的調整就越要謹慎，日本的零關稅，美國的超低關稅，加拿大、韓國、歐盟的低關稅，南非、巴西等國的關貿協定主流關稅，印度等發展中國家的高關稅。

1、為什么俄羅斯的汽車那么便宜？

俄羅斯汽車便宜是指本土價格還是出口價格呢？俄羅斯是一個非常有意思的國家，它有強大的軍事力量、諢號為“毛熊”，但是在經濟方面似乎并不強大，有龐大的工業體系卻似乎沒有聽說過有“俄系汽車”；在俄羅斯熱銷的車主要都是外國品牌，其中拉達作為其本土品牌雖然銷量不錯，可是拉達已經被雷諾收購，也就是變成了法國控股的車企。

俄羅斯的汽車工業真的是很糟糕，不過在俄國的熱銷車普遍都挺便宜，這是為什么呢？其實看過這些熱銷車后也就釋然了，來看一組圖集吧。1.拉達Granta（銷冠）2.拉達Vesta3.起亞Rio4.現代Creta5.現代Solaris6.拉達Nivatravel7.大眾Polo8.斯柯達Rapid9.拉達Largus10.雷諾Duster這些車怎么樣？很顯然都應該很便宜，因為這些車都是低端入門級車，特點本就是價格低廉；俄羅斯的經濟水平并不理想，以自然資源出口為主導致結構極端不平衡，其經濟走勢非常不穩定，人均DPI的真實數據比較難看，

所以在俄羅斯能熱銷的車都是些價格低廉的歐系或日韓系車，但俄羅斯對于這些品牌的熱情并不是很高，最能激發其熱情的是其本土品牌，或者是價格最低的品牌；比如拉達或瓦滋，只是這些車的質量其實很差，技術水平也非常落后，為什么俄國人能接受呢？這就要談談俄羅斯人對汽車的理解了。簡而言之，汽車是用來開的、不是用來修的，這是大部分司機的觀點；而在俄羅斯則是汽車是用來修的，且汽車的設計制造一定要符合“好修”的標準，所以拉達和瓦滋也才能成為熱銷車，

有了這些價格低廉的車，那么不論大眾、雷諾或者現代起亞，在這塊市場中也就不敢賣高價了，價格都比較低則顯得俄羅斯的汽車價格低廉。“俄系車”在中國汽車市場表現如何呢？中國汽車用戶對于車輛的品質要求很高，可以說遠高于俄羅斯的司機，這就決定了俄系車不可能在中國市場獲得認可；參考拉達尼瓦這臺以進口方式銷售的車吧，它使用的自然吸氣發動機排量不小但是動力很差，百公里駕駛那是要二三十秒的；車輛沒有任何電子輔助駕駛配置，有四驅系統但還是用純機械結構操作，整車看起來就像是上世紀上半葉的產物，

此車能夠對標的是威利斯Jeep，只有倒退70~80年才能給出拉達尼瓦以好評。除了拉達尼瓦以外，近期熱度較高的俄系車是瓦滋旅行者；這臺號稱為“MPV”的車實際只是中置后驅面包車，車輛還是沒有基礎的電子配置，發動機倒是符合國六標準了，然而2.4L的發動機只有108kw/230N·m的水平，這種發動機連北汽212用的三菱4A91JT-1.5T都不如，與國產1.5T相比有較大的差距，動力是硬傷、油耗也是硬傷，

2、今年會不會降低汽車關稅？

目前，全球乘用車關稅主要由五個大類所構成：日本的零關稅，美國的超低關稅，加拿大、韓國、歐盟的低關稅，南非、巴西等國的關貿協定主流關稅，印度等發展中國家的高關稅。數據顯示，美國整車進口關稅為2.5%，韓國是8%，歐盟是10%，阿根廷、巴西、墨西哥分別為35%、35%和33%，俄羅斯、土耳其分別為30%和40%，而印度整車進口關稅高達60%，

顯然，我國汽車進口關稅比發達經濟體要高些，而比其他新興市場國家則低得多。千訊咨詢發布的《中國汽車市場前景調查分析報告》顯示，盡管中國汽車進口關稅已從最初的200%漸次降低到了目前的25%，既是世貿組織成員國，中國就有進一步降低汽車進口關稅的義務，那么，究竟中國汽車進口關稅會降多少呢？筆者認為，中國政府調整汽車進口關稅不會“一腳油門踩到底”，參考去年將187種產品進口關稅稅率從17.3%降到7.7%的指標，今年汽車進口關稅的下調幅度或許在10%至15%之間，即合理位置調降至15%，極限位置在10%，而不會如外界所猜測的由25%直降至5%。