湛江南站歸南寧局管，西站歸廣鐵 集團，省政府也向國家提出收回湛江南站等原劉鐵廣鐵，但南寧局不會輕易放手。一般人恐怕是看不到調度時間的，你可以在網上搜索，如果列車屬于“廣鐵X區段”，那么肯定屬于廣鐵 集團，另外，在列車車廂外，會標注“”。

鐵路項目安全管理工作總結(精選5篇)時間總是在不經意間溜走，我們的工作已經告一段落。回顧這段不平凡的時光，有歡笑，有淚水，有成長，也有不足。這時候最關鍵的工作總結怎么能落下！那么問題來了，工作總結怎么寫？以下是我收集的鐵路項目安全管理工作總結(5篇精選文章)，供大家參考，希望對有需要的朋友有所幫助。鐵路項目安全管理工作總結1為貫徹落實鐵道部黨組書記盛光祖要求和“2.12”電視電話會議精神，確保春運期間生產安全穩定， 根據鐵道部、鐵路局的部署和京鐵建79號《關于建筑系統安全質量檢查工作安排的通知》的要求，我南站派出所工程項目部進行了周密的安排，在全項目部進行了部署。

(贛州至深圳高鐵)又稱贛深客運專線，是長沈客運專線的一部分，是為緩解京九鐵路贛州至深圳運輸緊張而修建的高速客運專線。項目建成通車后，可提升贛州市的區位優勢，縮短贛州到南昌、廣州、深圳的時空距離，使贛州進入南昌、廈門、深圳、廣州一小時經濟圈。贛深鐵路初步方案經過江西、廣東兩省和贛州、河源、惠州、深圳四省，線路長約404.7公里，投資350億至450億元。

贛深鐵路的建設，對于緩解當前京九鐵路南昌至深圳的運輸緊張局面，促進粵贛協同發展，發揮珠三角地區的輻射帶動作用，實施“中部崛起”國家戰略具有重要意義。目前贛州市和深圳市正在開展贛深鐵路專題前期研究工作。贛深客運專線初期線路為:贛州南康新豐龍南和平河源惠州深圳；該線路擬按國鐵一級、復線、電氣化標準建設，設計速度350 km/h。

廣州大集車輛段全稱是廣州市大型養路機械運行維護車輛段，主要負責廣鐵 集團管道內大型養路機械的使用、管理和維護，屬于工務系統，不是維修系統。廣州鐵路局有個不錯的機務段。根據相關資料，廣州鐵路局機務段是廣州鐵路局下屬的一個機務段，負責鐵路機車的維修。由于廣州鐵路局是中國鐵路總公司的下屬局，維修水平和技術實力都比較強，所以大機務段在鐵路維修領域有一定的口碑和實力，受到廣通至大理鐵路職工的認可和信賴。

2011年1月，鐵道部計劃司組織召開項目建設方案研討會。2011年3月，國家發改委頒布了《海峽西岸經濟區發展規劃》，該規劃“擴大了南北通道。完善連接長三角和珠三角的快速鐵路和高速公路，優化運輸結構，提高運輸效率和能力。加快廈深快速鐵路建設，盡快連接東南沿海客運專線。改造升級南平至三明至龍巖、廣州至梅州至汕頭鐵路。

2012年3月，被列入《十二五綜合交通運輸體系規劃》第六欄，“第六欄區際交通網絡重點工程(鐵路)”和“實施成都至昆明、蘭州至銀川、重慶至懷化、哈爾濱至牡丹江、南昌至贛州、廣州至梅州至汕頭鐵路提速擴能，開通特快列車。”2012年7月，《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》《加強交通基礎設施建設。

廣鐵不收回湛江的主要原因是南寧局不愿意放過。湛江南站由南寧局管理，西站由廣鐵 集團管理。雖然廣鐵和省政府一度向國家提出收回湛江南等原劉鐵的管轄權，但南寧局并沒有輕易同意。廣鐵湛江因為南寧局不肯放，所以沒拿回來。湛江南站歸南寧局管，西站歸廣鐵 集團，省政府也向國家提出收回湛江南站等原劉鐵廣鐵，但南寧局不會輕易放手。

看列車時刻表。列車只能在所屬鐵路局入庫，一般人恐怕是看不到調度時間的。你可以在網上搜索，如果列車屬于“廣鐵X區段”，那么肯定屬于廣鐵 集團。另外，在列車車廂外，會標注“”，用路路通軟件。只要是廣東(不含湛江站、茂名站)、湖南、海南(含貴州省銅仁地區)的鐵路線路都屬于廣鐵 集團。