不僅東三省沒有，除了東南沿海以外的省份都沒有，包括江蘇、浙江、山東這些經濟大省也都沒有。”南京鄭和研究會研究員孫建國認為，歷史上的“一帶一路”無不與江蘇有關，而且至關重要，有人要問，這樣的徐州為什么沒有存在感，海上絲綢之路起點其實在江蘇南京。

1、為什么江蘇沿海沒有良港？

海岸條件不太好，都是灘涂，簡單說就是長江和淮河沖積的泥沙。但是有另外一個因素需要指出：因為泥沙淤積、圍海造田等原因大大減少了港口的建設，而且鹽堿化重，供養不起大城市江，最主要的原因主要有三點：1、政策力度不夠，江蘇重點發展南京及蘇南，而與連云港條件類似的日照在山東省的照料下這十多年發展迅猛，隱然超越連云港之勢；2、本身缺乏經濟腹地，周邊縣市除日薄西山的徐州外，其他城市均不足以提供足夠的消費市場；3、南北夾擊，北有天津青島、南有上海寧波，隴海線大量的物流資金流從鄭州徐州便開始分流。

這種情況下，連云港又作為地級市往副省級城市的最佳跳板，缺乏城市發展上的連續性，折騰了二十多年，始終徘徊不前，鹽城是沿海最大的地級市之一，同時也是革命老區。鹽城臨海部分是連綿的灘涂，缺乏深水港口條件，臨海部分中北段與連云港一樣作為鹽業基地進行開發，南端部分被作為丹頂鶴的棲息地來進行保護，發展條件為沿海三市中最差。

南通在90年代與鹽城的情況類似，港口條件同樣慘不忍睹，不過20世紀后，爭論N年的南通港在王院士的力薦下塵埃落定，南通港擴建，自此與上海共建國際航運中心，隨即蘇通大橋、崇啟大橋、崇海大橋、滬通鐵路、南通機場等開建。目前進入發展的加速期，隨未來上海崇明島的進一步開發，以及蘇州沿江部分的飽和，南通有可能超越常州，

2、為什么江蘇徐州市顯得沒有存在感？

為什么江蘇徐州顯得沒有存在感？說實話，江蘇徐州憑什么有存在感？首先我們來大概了解一下徐州。徐州為我國古九州之一，面積11258平方公里，擁有882.56萬常住人口，為淮海都市圈的中心城市和國家重要的交通號樞紐，有人要問，這樣的徐州為什么沒有存在感？下面我就來大概說一說。首先就是根本原因，現在是和平年代，徐州的軍事地位沒有顯現，而且徐州僅僅是個普通地級市，又不是副省級城市或者省會亦或是直轄市，憑什么有存在感？有人說蘇州不也是普通話地級市嗎？它的存在感就很強啊！那是因為人家經濟發展好，GDP近2萬億元，南京、杭州、武漢、成都四大省會不能及，

而徐州呢？僅僅7000億出頭，全國像它這樣的普通地級市不低于五個，除了蘇州之外，還有無錫、常州、南通、泉州、佛山、東莞等等，憑什么徐州要有存在感。有人說，徐州不是淮海經濟圈的中心城市嗎？說實話，全國又有多少經濟圈，徐州又不是珠三角、長三角經濟圈的中心城市，淮海經濟圈，還不如中原經濟圈和關中經濟圈有名，

3、為什么東北三省沒有經濟特區？

不僅東三省沒有，除了東南沿海以外的省份都沒有，包括江蘇、浙江、山東這些經濟大省也都沒有。當時的經濟特區是以區塊模式為先行試點，這個區塊的軸心就是深圳，北邊廈門、東邊汕頭、西邊珠海、南邊海南，說白了就是以深圳這座新城為核心點特意打造的一個經濟特區。因此在這個范圍以外都是沒有經濟特區的，而不只是東三省，不過隨著首批沿海開放城市的誕生，以及對外進出口貿易的快速發展，經濟特區的意義已經越來越小，到計劃單列市出現以后，已經成為了經濟特區的替代品，擁有其90%的功能屬性，還外加對接更高層級的經濟管轄權。

因此實際上經濟特區的價值僅僅體現了十年左右，到新世紀之后，經濟特區的作用已經不及計劃單列市，更不如直轄市。所以東三省有大連這個出海口和現代化都市擔任計劃單列身份，已經相當于經濟特區的升級版，反觀汕頭、海南這80年代就已經成為經濟特區的地方，其實經濟發展沒有得到什么優先級，反倒是在經濟特區淡化之后的十幾年里發展更快了。