如果按照發改委文件的要求，北京是應該取消新能源汽車限購的，個人覺得新能源汽車領域北京應該會有所松綁，讓我們拭目以待吧。《意見》發布后，北京作為目前搖號中簽率最低且唯一對新能源汽車實施限購的城市，對現有汽車消費政策是否會作出修改，業內人士在持續關注。

1、北京會放寬汽車限購嗎？

新能源車可能會在未來放寬政策眾所周知當下汽車行業正值寒冬，各大車企情況是幾家憂愁幾家苦，而汽車行業又是國民經濟重要領域，這不發改委就為汽車限購松綁發聲了，在發改委松綁令下北京一號難求的情況會有改善嗎？發改委文件：堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購，

6月2日廣東汽車限購松綁《通告》顯示：從今年6月起，深圳市將在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的調控目標基礎上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個。其中，1萬個采取搖號方式配置，3萬個采取競價方式配置；廣州市在原有額度的基礎上，從今年6月起至2020年12月，將增加投放中小客車增量指標10萬個，

北京是不存在競拍方式的，獲得小客車指標的方式只有搖號。目前北京小客車指標的年租賃價格已經在2萬以上，小客車指標的買賣價格也已經在20萬左右（背戶或結婚轉移），而最近一期的搖號中簽率為2462中1，困難程度可想而知，在發改委汽車限購松綁令下、廣東大幅增加小汽車增量指標配置額度的背景下，北京可能適當跟進嗎？個人覺得難度較大，這個我們只能等待了。

對于新能源汽車發改委文件：大力推動新能源汽車消費使用，認真落實國務院常務會議精神，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。北京目前新能源汽車指標排隊已經到了2027年了，也就是現在去申請排隊你得等八年，難度可見一斑，如果按照發改委文件的要求，北京是應該取消新能源汽車限購的，個人覺得新能源汽車領域北京應該會有所松綁，讓我們拭目以待吧。

2、中國汽車會限購嗎？

您好，我是MR張！看到這個問題，我也是小醉了一把，直接限購汽車等于限制中國快速發展的步伐，這事兒，目前的中國可不敢做，也沒必要做，汽車讓人們的出行變得更快捷，也改變的很多消費和交易行為；世界上第一個批量化流水線式生產汽車的是美國的福特，而這個成果為中國的現代化發展提供了基礎和參考標準。中國的快速發展，使得生產汽車的成本逐漸下降，市場自由貿易競爭，也使得汽車的銷售價格更加的親民化，

中國有14億人口，每年新增汽車可達數千萬量。城市堵車現象如今已經成為全國各大城市的通病，目前還沒有哪一個城市能很好的解決這個問題，只是根據城市的自身發展會出一些相關政策來環節交通壓力，目前還沒有哪一個城市說要通過限購城市來解決交通堵塞問題，因為他們都知道限購汽車會對經濟造成的危害有多大。各大城市為了環節交通都用了哪些“損招”車牌搖號：車牌搖號是一個智慧的方法，因為并沒有限制汽車的生產，同時也達到了汽車批量上路的現象，

像上海、深圳、北京等一線城市都有采用這樣的方式，超級大都市資源有限，物以稀為貴，就連一個車票都高達數十萬元。單雙號出行：一周七天，單雙號出行這個政策也是夠“變態”的，讓有錢人多了幾輛車，沒錢的人嘗試綠色出行，但是這個還真能解決一部分的交通堵塞。提高駕校準入制：如今的駕照考試堪稱賽過高考，很多學員都有學瘋的感覺，漂亮的美眉為了拿到一本駕照，也是拼了，

以后的駕照也會越來越難，考試時間也會越來越長，拉長考試時間和提升考試難度是有效減少汽車上路的好辦法，同時也能減少“馬路殺手”的數量。就算以后有了無人駕駛汽車，駕照也是必備之選，千萬不要認為有了無人汽車就不用考駕照了，同學別天真了，以上就是一些城市為了環節交通壓力所想出的“損招”，你們所在的城市還有哪些招兒，歡迎大家分享分享。