其他地鐵都出現不同程度的虧損，其中虧損最大的成都地鐵虧損達到76.68億，北京地鐵虧損73.07億，南京地鐵虧損34.46億，長春地鐵虧損29.79億，青島地鐵虧損19.4億天津地鐵虧損17.2億，重慶地鐵虧損15.92億。那為什么同樣是一線城市，而且深圳的人口比北京還要少，地鐵運營里程也比北京還要少，為什么深圳地鐵能夠盈利110億，而北京地鐵卻虧損73億呢。

1、北京地鐵虧損73億，深圳地鐵卻能賺110億，你認為原因何在？

過去十幾年，我國各大城市都紛紛掀起了一輪地鐵建設熱潮，不管本地的交通有沒有堵塞，也不管人口多少，只要能上馬的絕對不會落下，截止2021年，全國已經有40個城市開通地鐵。但是地鐵的建設成本是非常高昂的，一條幾十公里的地鐵，其建設成本就有可能達到幾百億，這對那些財政收入比較低的城市，承受壓力是比較大的，而且把這些地鐵建立起來之后，有很多城市的運營情況都并不太樂觀，大多數城市地鐵都處于虧損的狀態。

比如下圖是2020年全國一些主要城市地鐵運營情況，從這個數據可以看出，在22個城市當中，扣除政府補貼之后，真正盈利的只有三家地鐵公司，分別是深圳地鐵盈利110.66億，武漢地鐵盈利15.78億，沈陽地鐵盈利5.55億。而其他地鐵都出現不同程度的虧損，其中虧損最大的成都地鐵虧損達到76.68億，北京地鐵虧損73.07億，南京地鐵虧損34.46億，長春地鐵虧損29.79億，青島地鐵虧損19.4億天津地鐵虧損17.2億，重慶地鐵虧損15.92億，

在眾多地鐵公司當中，深圳地鐵可以說是一枝獨秀，一家地鐵的盈利能力就超過全國其他城市地鐵盈利的總和。那為什么同樣是一線城市，而且深圳的人口比北京還要少，地鐵運營里程也比北京還要少，為什么深圳地鐵能夠盈利110億，而北京地鐵卻虧損73億呢？看到這很多朋友都可能把問題歸結于深圳地鐵票價貴，而北京地鐵票價便宜，

首先我們不否認深圳地鐵票價貴是一個重要的原因，從全國范圍來看深圳的地鐵票價是比較高的，先來看一下北京的地鐵票價。北京軌道交通(不包括機場)票價6公里(含)內3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里，再來看一下深圳地鐵票價。

起步價：首4公里2元，里程價4～12公里部分，每1元可乘坐4公里；12～24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里，按照北京和深圳的地鐵票價，4公里以內深圳更便宜，6公里以內北京更便宜，但超過12公里以上，深圳的地鐵票價會更貴。比如同樣是20公里北京只需要5元，而深圳則需要6元，

但票價貴其實并不是深圳地鐵能夠獲取110億元利潤的原因，單純從地鐵運營來看，實際上深圳地鐵也是虧損的，深圳地鐵真正賺錢的地方是靠房地產。我們來分析一下2020年深圳地鐵財報的基本數據就知道，2020年深圳地鐵營業收入達到208.28億元，但對應的營業總成本達到213.33億元，如果單純從地鐵運營的角度來看，實際上深圳地鐵是虧損了5億元左右。

但2020年深圳地鐵的投資收益非?？捎^，其中聯營企業和合營企業的投資收益達到116.64億，這也是深圳地鐵能夠獲得110億利潤的重要原因，目前深圳地鐵的收入來源主要有幾塊：1、地鐵客運。地鐵客運是深圳地鐵的主營業務，但其實一直并不怎么賺錢，2、房地產收入。深圳地鐵在開發的過程當中，自己也會開發一些物業，比如地鐵拆遷過程當中產生的土地，他們會參與到物業的開發，也會參與到一些安居房的開發當中，還進入到一些商業地產，比如安托山商業開發項目，深圳灣匯云中心，車公廟商業開發，前海時代二期，匯德大廈，

很多人可能不知道，深圳地鐵其實已經成為深圳第二大開發商。3、物業管理收入，目前深圳地鐵物業并不少，很多地鐵站都有一些商鋪對外出租，這都是一些收入來源，4、酒店運營的收入，目前深圳地鐵也有部分酒店在運營，但這個給的貢獻利潤應該并不是很高。5、市政業務收入，目前深圳地鐵的業務比較廣，他們有一些子公司參與到市政工程建設當中，這部分也是收入來源。