前幾天去通房車，還專門兒問過這件事，宇通自己為什么不出房車底盤。宇通客車面對，自己當前的特點能夠非常理智的選擇專注在客車領域進一步做精做強做大是非常明智的選擇，答案其實也簡單，造一個車遠沒有用戶想的那么簡單，底盤調教太復雜，宇通也做過測試，幾年前他們就有自動擋車型了只是沒推用戶不知道罷了。

1、宇通cl6為什么不做房車？

前幾天去通房車，還專門兒問過這件事，宇通自己為什么不出房車底盤？答案其實也簡單，造一個車遠沒有用戶想的那么簡單，底盤調教太復雜，宇通也做過測試，幾年前他們就有自動擋車型了只是沒推用戶不知道罷了。很多技術國外實現了東西量產了以后，普通用戶不會覺得有什么難的，有些東西買成品是一碼事，自己造又是另外一碼事了，

舉個簡單例子，依維柯8at，聽起來多簡單，不就一自動擋變速箱么？你實現一下試試唄，為啥南汽依維柯要采購采埃孚的變速箱啊，自己能造誰愛花這冤枉錢呢？就依維柯用的這套東西，讓iveco在歐洲都算高端車的存在，斯賓特跟他一比就一貨車在咱們這行么？呵呵一群土老帽覺得奔馳牛掰，依維柯就是貨車說回房車，房車是上裝加底盤，這里車底盤選擇很關鍵，不是什么車都能當房車底盤的，承載力舒適度功能性車體結構在普通用戶看來只要個頭夠就能當房車用了是吧？管路線路怎么走水箱怎么裝車內結構是否合適，這些才是需要考量的啊。

房車廠家，特別像宇通這種龍頭企業，選擇房車底盤的時候，各種參數是有要求的，自家如果有合適車型必然在優先考慮之列，沒有那是誰也沒有辦法的事，總不能為了一年賣不了幾臺的房車市場單獨開發個底盤吧？那不現實的，最新消息是，宇通用自己底盤的新車已經發布了，以上瞎分析的文章已經不成立了，真就自己開發了個房車專用底盤！好像變速箱發動機還是進口依維柯那套東西。

2、洛陽摩托車產業非常強，為什么不引入汽車整車制造？

相對而已，洛陽的摩托車產業還算發達，在中國北方應該屬于摩托車產業聚集地。先看看洛陽有哪些摩托車品牌，洛陽造最有名的屬于大陽摩托，蒂屬于洛陽北方易初摩托車有限公司，公司之前主打彎梁和踏板，在相關領域占有一席之地。大陽之前的騎士車由廣州大運代工，現一并由洛陽制造，同時，歸屬洛北易的還有大陽的同門師兄，洛嘉品牌，之前洛陽嘉陵的前身。

洛嘉品牌目前在彎梁依托大陽有一部分銷量，洛嘉和海蘭德曾經有合作過大排量產品，似乎動靜沒了，但洛嘉950CC產品網上還是能查到信息，可惜沒有成功推出！目前洛陽大陽造的低速四輪車相當有名，應該是在低速車行業做得最好的。正因為這樣，樂視以前投資的電動汽車就有打算讓大陽代工，當然最后不了了之，洛陽在摩托車方面最成功的是三輪車產業。

按照目前速度，洛陽有可能成為中國最大的三輪車產業基地，在洛陽設立三輪車基地的很多，大陽三輪，大運三輪，珠峰三輪，洛陽北方大河三輪，銀鋼三輪，建設三輪等等很多品牌。同時看到一個消息，之前的三輪神車長江750三輪也將在洛陽復產，值得期待，綜上可以看出，洛陽在摩托車行業還是很有優勢，但汽車不同于摩托車，需要更多的配套廠商和技術，單憑現有的摩托車集群，是支撐不了汽車制造。

3、為什么宇通客車不造大貨車？

宇通客車股份有限公司是我國非常有名氣的大型客車制造企業，經過多年的發展，由小到大已經成為一個不僅在國內非常有實力，有名氣的企業，而且客車遠銷世界各地，其規模和企業競爭實力在不斷的提升，在國際上也有了很高的知名度，在這樣的形勢下，有些人就會提出疑問，為什么伊通客車不繼續拓展更寬的領域，向其他大客車或者是小汽車方向發展？這涉及到企業發展的戰略選擇問題，俗話說：人無遠慮必有近憂，企業更是如此。

企業的發展道路，大概有兩個方向可以選擇，一個道路是進行專業化經營，圍繞著一個產品或者一種服務，專心致志做好做精；另一種道路就是進行多元化發展，在一個領域具有一定優勢的情況下，向其他的方向發展，兩種發展方向應該說各有利弊，對不同的企業，應該根據自身的條件以及自己的發展信念，做出不同的選擇。專業化的發展道路能夠使企業集中所有的人力，財力，物力，把自己專注的領域做得更精，做得更好，更具有競爭力，帶來更好地經濟效益，這種發展方向對于初創企業和一些規模不是特別大，而且在行業并不是完全具有霸主地位的企業來說是不錯的選擇。