1某車企的車汽車 10萬，那有多大利潤？專家:成本價能嚇到你。這取決于汽車。一輛兩萬多的車，幾乎沒有廠家利潤，也就是賣家會賺幾百塊錢。在普及型汽車，幾乎沒有錢。眾所周知，長期以來汽車在國內的價格比國際車價高出一到數倍。與此同時，國內汽車企業一直抱怨利潤沒有空間，甚至打著“行業自律”的名義搞價格聯盟。然而，根據國家計委不久前公布的最新統計數據，2002年我國汽車行業銷售收入總額為6465億元，比上年增長30.8%。實現/123，456，789-1/431億元，比上年增長60.94%。/123，456，789-1/增幅高于銷售額增幅30個百分點，/123，456，789-2/行業平均水平/123，456，789-1/費率高達28.45%。

由長安汽車、華為與當代Amperex科技有限公司高端智能電動汽車 Aouita打造，定位續航700公里以上、百公里加速不到4秒的中型純電動SUV長城汽車 高端電動品牌沙龍推出首款車型美凱龍，售價48.8萬元。作為全球首款搭載四個激光雷達的機型，Mechelon的全部101臺限量版在開放預訂3.5小時后宣布售罄。北汽極速福克斯阿爾法S華為HI量產版首次公開亮相。近日，其自主品牌新能源汽車集中亮相，標志著中國自主品牌新能源汽車 to 高端的加速。

今年以來，在“芯片荒”和“電池荒”的沖擊下，自主品牌新能源汽車表現強勁。據乘聯會最新統計，自主品牌新能源汽車的市場滲透率為36%，豪華品牌新能源汽車的市場滲透率為12%，主流合資品牌新能源汽車的市場滲透率僅為3.4%。在新能源汽車銷量排名中，前10名中有9款是自主品牌車型。業內人士指出，電汽車的時代給了自主品牌在高端市場發展的機會。

自中國汽車市場超越美國成為全球最大單一市場以來，各大汽車品牌越來越重視其產品在中國市場的表現。在此背景下，一些廠商開始加大營銷力度，推出了大量“配置優、價格公道”的產品，而一些廠商仍然躺在以往的功勞簿上，對中國消費者采取“低配、高價”的歧視性營銷策略。那么，在中國市場上，哪些品牌的性能和價格更高，哪些品牌存在分銷低價格高的問題呢？

《中美同級別汽車橫向比較》系列以詳實的數據向消費者揭示了中國市場各廠商對中國消費者的真實態度。希望讀者可以看看這篇文章，看看自己喜歡的目標模特是不是正品。本文為系列文章之七，豪華品牌與大型車的橫向對比。對比車型包括(陰影部分為本期對比車型):本文價格對比方法見下圖:比如一款車A(排量2.0L)同時在美國市場和中國市場上市，美國市場指導價3萬美元，中國市場價格30萬人民幣。

汽車利潤有多大？一滴就是60萬，寶馬奔馳也愿意認輸！就在前兩天，我發表了一篇關于凱迪拉克CT6降價的文章。發表后收到了很多粉絲的留言，其中爭議最大的是一輛車有多大汽車 利潤。然后我簡單說一下一輛車的成本和分配，稅占了整體。

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《中美同級別汽車橫向比較》系列以詳實的數據向消費者揭示了中國市場各廠商對中國消費者的真實態度。希望讀者通過這篇文章看看自己喜歡的目標機型是否真的值得購買。本文為系列文章之五，豪華品牌中型車橫向對比。本文對比的車型包括:本文價格對比的方法如下圖所示:比如一款車A(排量2.0L)同時在美國市場和中國市場上市，美國市場指導價3萬美元，中國市場價格30萬人民幣。

想賺大錢就得賺有錢人的錢，窮人卻買不起豪車。眾所周知，汽車是分級的。比如:普通品牌:豐田、本田、大眾、福特、通用、獨立等。豪華品牌:奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等。努力還是有前途的超豪華品牌:保時捷和瑪莎拉蒂。我出生的時候，還沒有一個我這輩子都沒有過的超跑品牌:法拉利、拉博基尼、邁凱輪等。沒有豪華品牌:勞斯萊斯、賓利等，沒有大概率誕生。

但由于這類品牌愛玩手工制造，沒有像保時捷那樣采用流水線生產，所以賺錢能力不如后者。而且在純手工的基礎上，基本都是偏的，不接地氣的，要么是“零速加速”的跑車，要么是“一級行政豪華”的車。當然，最近也有一部分推出了SUV，但是為了保持自己的品牌價值，價格不會降，哪怕是優惠券。