利用騰訊的流量及資金優勢，不斷投資頭部企業，是騰訊的戰略。京東和拼多多，雖然同為電商企業，但賽道不一樣，拼多多屬于社交電商，京東偏向傳統電商，投資京東和拼多多，二者并不矛盾，投資本來投的就是概率，多投資幾家企業成功的概率會更高一些，為什么像騰訊、京東這樣的互聯網科技公司也要進入汽車領域，在純電動汽車鄰域全世界不管是傳統廠商還是新型企業都處于同一起跑線，所以這是進入的最好時期，又加上國家戰略的導向，時機正好。

1、為什么像騰訊、京東這樣的互聯網公司,也要開始投資電動汽車了？

題主你好這個問題由【真會玩車】為你回答，存在了100多年的汽車工業一直是歐洲在主導，在改革開放的幾十年里中國一直在扮演著追趕的角色，以市場換技術，但經過時間的長河的發展，今天的中國已然成長為全球最大的汽車產銷市場，并且成為了世界最大的制造強國，在生產銷售也超過了美國成為了世界第一。但在這樣的背景下在傳統汽車的競爭中自主品牌還是很難與國外品牌正面競爭，在傳統燃油機，變速箱這些核心部件上中國品牌落后也太多，

而隨著新能源汽車的崛起，中國汽車工業想要實現彎道超車，必須抓住這一波浪潮。那么為什么像騰訊、京東這樣的互聯網科技公司也要進入汽車領域，在純電動汽車鄰域全世界不管是傳統廠商還是新型企業都處于同一起跑線，所以這是進入的最好時期，又加上國家戰略的導向，時機正好，從蘋果推出第一代智能手機到現在，互聯網的發展是全世界公認的快，世界互聯網革命似乎如大河江水勢不可擋，互聯網重組了幾乎是所有的傳統產業，徹底改變著人們的生活方式，從衣食住行的各個領域改變著世界的結構，所有為什么互聯網公司要進入汽車領域呢？下一代移動終端的入口上面我們說到蘋果推出智能手機拉開了移動互聯網的革命序幕，在PC時代人們上網的工具是臺式電腦，筆記本電腦，所以哪個時候門戶網站，PC端的互聯網公司發展迅速，讓硬件廠商聯想和互聯網公司都享受到了紅利。

但智能手機的出現徹底改變了人們上網的使用場景，使用場景的改變將會是徹底改變所有公司發展模式的根本原因，那個時候都在發展手機這個移動互聯入口的智能終端，這是對互聯網入口的爭奪，以小米為例在2012年開始做手機業務，在剛開始都以為小米是一家硬件制造廠商，但再看今天的小米，是以小米手機為互聯網入口，以MIUI為系統服務，串聯智能家居，打造出了移動智能硬件為入口，軟件和服務為主的生態型互聯網公司，而硬件銷售只有5%的利潤，小米的主要利潤是靠控股或持股的小米生態來實現的。

就像共享自行車一樣，巨額融資的背后，難道真的是巨頭有錢沒處花了嗎，在共享單車巨頭爭奪的背后是阿里和騰訊對支付入口的競爭，移動互聯時代催生出了移動支付，而移動支付背后是巨大的金融體系，在這個領域也是巨頭的必爭之地，那么誰能擁有巨大的用戶量和綁卡量誰才能拿到這張船票，所以巨頭不惜花重金也要爭奪這個市場入口，

所以有好的內容生態但也必須要有看見內容的平臺，在移動互聯網時代手機是入口之一，但不是全部，看似手機可以當作一切移動互聯網的入口，但發展至今也遇到了增長瓶頸而包括硬件廠商在內的互聯網公司也在尋求新的入口，從之前的可穿戴設備到VR在到智能家居，無不是為了未來而在大力投資的。對于數據的大量采集為什么要進入汽車領域，一方面也是因為汽車的使用場景可以有龐大的想象力，我們都知道互聯網公司除了對技術的重視外對于數據的收集整理才是互聯網公司發展的本質，馬云也多次在公眾場合提出阿里是一家數據公司，數據將是未來的生產力，包括京東、騰訊、百度、蘋果、谷歌，都在用戶數據上下足了功夫，都在不遺余力在大筆投資，而數據這么重要要怎么樣收集數據就是互聯網公司一直在想的事情，因為只有在人和物產生交互后才會留下數據信息，那么汽車就是一個非常大的載體，

汽車對于很多人來說是一個隱私度還挺高的“生活”空間，在一線城市開車的使用時間上下班的時間加在一起又可能達到3個小時左右，而在這么長的時間里汽車可以給用戶帶來的功能是無限的，而且在這段時間里車主是最不煩躁的，即使煩躁也是因為上下班堵車帶來的急迫感，但在這個時間里如果汽車本身可以帶來更多的智能化的服務，特別是人工智能的發展如果汽車能更具實時的環境去幫助主人去做一些娛樂項目例如聽歌、聊天等就可以體現車輛帶來的巨大價值。