實際上美國有過不少高鐵項目的，千萬不要以為這是美國第一個高鐵項目。為什么印日高鐵項目進程如此緩慢，對于鐘祥的高鐵，一個就是呼南高鐵，給高鐵項目墊資，這種項目是有專業的資本公司來做的，的確有給國家項目墊資的情況出現，如果當初把這個項目交由我國來完成，我相信，這個高鐵項目絕對不會變成今天這種地步。

1、發改委新批復兩高鐵項目，高鐵通車后，會有什么樣的變化呢？

確實，在2022年大基建的背景下，我國的基礎建設又上一個新臺階。其中國家發改委已經同意修建兩條新的高鐵線路，那就是新西安至重慶高速鐵路安康至重慶段，以及高鐵新建天津至濰坊高速鐵路，兩條高鐵修成功后，規劃未來可以年輸送能力達到單向6到8千萬人次以上。首先說第一條高鐵，那就是西安至安康高速鐵路安康西站，6年建設成功，經嵐皋、城口、宣漢、達州、大竹、廣安、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，線路全長477.9公里（其中新建線路446.7公里），設11座車站；同步建設樊噲經開州至萬州連接線，長90.2公里，設3座車站，

配套新建本線至蘭渝鐵路、襄渝鐵路、成達萬高鐵聯絡線約26公里。項目投資1237.22億元，再看第二條高鐵，那就是新建天津至濰坊高速鐵路，5年建設成功，經天津市濱海新區、河北省滄州市、山東省濱州市、東營市、濰坊市，終至濟青高速鐵路濰坊北站，全長約348.9公里，設站10座。項目總投資1145.4億元，我國是全球高鐵距離最長的國家，這一點是全球許多國家民眾都羨慕不已的。

我國高鐵距離占全球高速鐵路里程的60%之多，在建鐵路長達1.8萬公里，預計2025年，中國將擁有3.8萬公里的高速鐵路網絡。而且高鐵完美地適合了我國地大物博的特點，在中國得到了最好的發揮，同樣我國的高鐵技術也是全球最先進的，還可以為我國全世界輸出高鐵技術提供了真實的案例。高鐵的修建成功，對于高鐵沿站地區有著非常重大的意義，

它不僅僅是表明了未來出行的方便，而且有可能會改變當地的生產方式，以及未來整個城市的命運變化。我們看看高鐵通了之后那些沿途客棧發生的新變化：1.人員的出行時間大為縮短，貨物的出行時間也是同比縮短，當地的人們更快地感受到了世界的變化，同世界的發展連為一體。2.當地房地產行業已經不再面對當地的人群，而是面向全國的潛在購買者，

例如成渝高鐵通了之后，資陽變成了成都的后花園。房地產行業出現了新的升級，對于當地經濟發展和當地民眾的生活提升有著重大的影響，3.當然也會帶來負面的效應，年輕人外流的速度可能更快。高鐵修成之后，大家去往大城市的路徑更暢通了，很多年輕人都想到外面去看一看，沿途一些小縣城人口空心化程度會加深，但是這就是世界的潮流，浩浩蕩蕩，無可阻擋。

2、湖北鐘祥高鐵項目進展如何？有動工建設的跡象嗎？

對于鐘祥的高鐵，一個就是呼南高鐵，還有一個可能會是沿江高鐵。呼南高鐵基本上會沿著焦柳鐵路的大致路線，所以也只是會在鐘祥的西北角經過一下，對于鐘祥來說重要的是沿江高鐵的爭取，去年湖北省自己規劃了一個關于沿江高鐵的規劃路線從武漢往西到漢川，天門，沙洋，在荊門西接入呼南高鐵。但是這個規劃只是湖北省自己單方面的規劃，還沒有完全的確定，

后來又有消息說是走天門和京山中間再到鐘祥然后到荊門。關于這兩種規劃各有優缺點，第一種的好處就是路線比較直，長度也要短一點，而且基本上都是可以直接走靠近漢川天門沙洋的城區附近的地方設站，第二種的方式得好處就是：覆蓋的人口的范圍更廣，畢竟第一種是三個地方170 110 60=340萬人，而第二種則可以覆蓋六地：340萬 70 120 60=590萬（又加上了應城，京山，鐘祥人口）因為高鐵本來就是一個投資非常大的建設項目，他當然要考慮客流的問題。

因為武漢到荊門中間沒有地級市，只有漢川，天門，沙洋三個縣級行政區，所以這三個地方各自設置一個站，其站間劇也就50km左右，這樣的設站也過于密集了，對于高鐵來說。所以我認為最好的方案就是在第二種的基礎上，走折中這六個地方的中間地帶，只設置三個站，可以在應城和漢川中間設置一個站，天門和京山中間設置一個站，鐘祥和沙洋設置一個站。