美國汽車巨頭為什么虧本，美國通用汽車集團為什么會破產

來源：整理時間：2023-07-26 14:49:48 編輯：金融知識手機版

1，美國通用汽車集團為什么會破產

經濟危機有一定的影響，當根本上還是產品不符合市場需求，美國是能源消費大國，不注意環保和能源節約，在經濟穩定時看不出來影響，一旦經濟出現危機，人們開始注意消費成本時，就顯現出和日本、歐洲產品的差距，隨著世界環保和能源節約意識的提高，如不改變思路，肯定死路一條。

美國通用汽車集團為什么會破產

2，為什么美國汽車價格那么低比如奔馳S65才13萬美元請求專業的解

第一、進口部件多的汽車要繳納很高的稅，成本自然就高。第二、企業的效率低下，自動化程度低，人工成本上揚。第三、最重要的一點，我國的汽車生產企業的利潤特別高，在國外汽車的生產利潤也就是百分之幾，而我國則是百分之幾十，所以在一汽大眾，負責把轎車從生產線上開下來的工人的月工資就是上萬；所以有大量的民營資本殺進汽車業。別忘了桑塔納的國產化是很早的，十幾年前就達到了百分之八九十，可那時候多少錢一輛？現在多少錢一輛？工廠不會賠本賣車吧？國產奔馳光每輛上交奔馳德國總部的技術費用不下5萬！

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3，周期理論試解釋為什么美國始終是世界汽車生產和出口

導入期、成長期、成熟期、衰退期，這是產品的生命周期理論，中國應該是成長期，而德國、美國早已到了成熟期，甚至到了衰退期的邊緣，可以以美國汽車三大巨頭的虧損作為例子來分析

非經濟學專業，這兩個理論名詞還真不熟，就事論事。米國市場大，怎么個大法？人多，地方大，汽油不貴，滿地高速公路，大量中產階級，米國汽車產業萬年發達離不開這個市場。像日本英國那樣規模的國家，日本汽車產業出口成功了，日本汽車產業就能成功；英國汽車出口不成功，英國汽車產業萎靡成現在這個樣子。米國不怕，靠本國市場就能吃香喝辣，這就奠定了米國汽車產業死不了的基礎，最慘如金融危機，政府拉一把就回過魂來了，不過如此。我想這就足夠回答“生產大國”的問題了。至于出口嘛，真要說汽車出口，也就米國、德國和日本，外加法國意大利，其他的可以忽略不計。世界上需要汽車的、買得起汽車的而自己造不了汽車（或者造不了高檔汽車）的地方多了去了。這幾家分來分去，每家總是能分到大蛋糕的。

周期理論試解釋為什么美國始終是世界汽車生產和出口

4，世界最大的汽車公司通用為什么會倒下

1、致命般昂貴的養老金和醫療保健等。讓通用汽車的財務喪失了靈活性，最終也喪失了資金。僵硬而昂貴的雇傭協議，迫使它以有限的資產對在職和退休員工及其家屬背負了近乎無限的責任包袱：它的10萬本土工人享受著高達70美元的時薪，近50萬退休員工及其家屬享受著終身退休金和醫療保險；它的JobsBank項目供養著8000多名全薪下崗工人，他們每天在監工注視下坐在被稱作“橡皮屋”的空倉庫里看報聊天，一邊和其他工人一樣拿著15萬美元的年薪；它欠下了500多億醫保費用，雖然經VEBA信托安排這一數字已削減到300多億，但仍將以每年數十億的速度遞增；……百年品牌為何晚景凄涼？ 2、不斷瘋漲的石油價格，讓通用非常耗油的運動型多用途車(SUV)和卡車的銷量冷卻下來。而公司又沒能夠盡早投資研發混合動力型轎車更是另一大原因。多年來差勁的轎車設計也算一個原因。……通用汽車公司的未來是如何被吸干的? 3、汽車銷量下跌、產品組合惡化、原材料成本上漲是汽車公司的盈利大幅減少的表層原因。深層次競爭力上的不足。戰略上的失誤。組織上的缺陷。是其深層問題所在。

通用保持全球汽車業老大地位已經大半個世紀，老態盡顯。一是高出對手70%的勞務成本以及龐大的退休員工包袱日益不堪重負；二是始料不及的金融海嘯，讓押寶華爾街，從資本市場獲得投資以度過難關的企望成為泡影；三是新能源、新技術的開發費用龐大，卻沒有形成產品競爭力；再加上大限已到，整改無望，破產保護這一天終于來了。

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5，美國通用為什么破產

　　世界經理人評論:多品牌戰略乃通用的失敗戰略　　剛剛度過100歲生日的通用汽車走上了破產重組之路，至今仍然看不到路的盡頭。曾經不可一世的汽車巨頭淪落至此，令人扼腕嘆息。通用汽車為何會陷入困境，專家進行了深入研究，總結起來無非就那么幾條—高居不下的制造成本和員工福利、強悍的勞工組織與公司管理層對立、無視油價上漲而忽視節能產品的研發等等，這些問題更多的是企業管理的問題。但是，如果我們從營銷的角度分析，會發現通用汽車在營銷方面的失誤，其實早在幾十年前就埋下了企業經營失敗的種子，而這種失誤在幾十年前，卻被世人贊譽為偉大的營銷戰略，這就是通用汽車引以為傲的多品牌戰略。　　通用汽車的多品牌戰略源自上個世紀初通用汽車創始人之一的威廉.C.杜蘭特，在任之時，他重組別克以及收購凱迪拉克、奧茲莫比爾等多個品牌。隨后上任的斯隆將杜蘭特的理念進一步發揚光大，提出了市場細分理論。斯隆認為不同的消費者有不同的個性化需求，必須通過品牌對市場進行細分。1924年，斯隆在股東年度報告中闡述了著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”市場細分戰略，根據價格范圍對美國汽車市場進行細分，最終目標是通用汽車每個品牌的產品針對一個細分市場。　　斯隆的市場細分戰略奠定了通用汽車多品牌戰略的理論基石。彼時，正值美國社會階層分化、中產階級迅速崛起，消費者對個性化汽車的追求成為一種潮流，而當時福特汽車提供給消費者的基本上是千篇一律的汽車。此時，通用汽車采取多品牌戰略，讓產品線覆蓋幾乎所有的潛在購車者，以此作為打敗福特汽車、登上世界車壇霸主的重要武器。在通用汽車的鼎盛時期，其旗下擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、歐寶、SAAB等多個品牌，參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個龐大的汽車帝國。　　多品牌戰略利大于弊還是弊大于利？事實上，這一問題在斯隆上任之初，通用汽車內部就有著不同的爭論，反對派認為這樣會增加經營成本，而支持派則認為只有滿足消費者的不同需求，公司才能夠向前發展。很顯然，支持派占了上風。而且在近80年的時間里，通用汽車一直是世界汽車市場的霸主，這一事實令反對派啞口無言，也讓業界對通用汽車的多品牌戰略由質疑變成了吹捧。　　然而，“出來混，總是要還的”，隨著時間的推移，多品牌戰略日漸顯露出其弊端。首先，各個品牌都在獨立運作，各干一套，造成品牌之間溝通困難，在研發、制造、營銷、服務等方面未能有效整合，無形之中增大了成本。其次，實施多品牌戰略的初衷是對市場進行細分，但由于品牌過多，致使品牌之間的界限模糊不清，不僅給消費者帶來選擇的困惑，也造成了品牌之間的內耗。更為關鍵的是，由于旗下品牌太多，通用汽車一直無法集中力量開發一款或數款能夠真正拉動銷量的全球戰略車型。全球戰略車型銷量巨大，可以讓成本降到最低，大幅度提高單車的銷售利潤，豐田、本田的崛起，根本原因就在于Corolla、Camry、Accord、Civic等全球戰略車型的優異表現。但是通用汽車卻一直沒有一款真正意義上的全球戰略車型，相反，它不停地在各個細分市場上進行研發，不僅加大了研發成本，而且失去了寶貴的市場和利潤增長空間。　　歷史上，通用汽車的老對手福特汽車同樣走上了多品牌發展之路，收購了VOLVO、陸虎、捷豹、馬自達等海外品牌。但福特汽車覺醒得比較早，在此次金融危機爆發之初迅速出手賣掉了陸虎和捷豹，準備將VOLVO品牌賣掉，從而獲得了大量現金。在美國三大汽車公司中，福特汽車現在的日子算是最好過的了。如今，美國政府的汽車工業特別小組給通用汽車開出的藥方是—賣品牌。根據規劃，通用汽車很可能只保留凱迪拉克、別克、雪佛蘭和龐蒂亞克4個核心品牌，而歐寶、SAAB、悍馬等都在出售之列。　　回顧歷史，通用汽車多品牌戰略的出發點沒有錯，但錯在其過于多品牌化。市場細分是必要的，但過度細分只會增加制造成本和營銷成本。特別是在經濟全球化時代，消費者的購車行為日益呈現為趨同化的趨勢，這正是豐田汽車以其中庸風格能夠橫掃全球市場的關鍵所在。　　通用汽車的百年基業轟然倒塌，中國汽車企業應該從中吸取經驗和教訓。從去年開始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向無疑是正確的，但令人擔憂的是，它們也有過于多品牌化的危險，奇瑞一口氣推出了奇瑞、開利、瑞麒和威麟4個品牌，吉利推出了全球鷹、帝豪和英倫3個品牌，在年產銷量不超過40萬輛的情況下，“多生孩子打群架”（奇瑞董事長尹同躍語）的結果，就是每個孩子都長不大。　　日媒評論:通用固步自封不思進取　　百年基業宣告破產　　據日本共同社消息，全球汽車業龍頭美國通用汽車公司（GM）滿足于現狀，未能靈活應對汽車產業的環境巨變，因而在外國制造商的猛攻下深陷窘境，最終在誕生約100周年的今天被迫申請破產保護。　　1908年，馬車工廠老板威廉.杜蘭特創立了通用公司。最初只有別克一個品牌，而后在幾年內收購了凱迪拉克等20多個品牌。通用以銷售“任何價格、任何用途”的汽車為目標，不斷擴大其品牌規模。　　通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產“T型福特”一種車型。通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。此外，通用還通過自身的金融公司向消費者提供車貸，進一步擴大了銷售，于1931年一躍成為全球最大的汽車生產商。　　然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。高額養老金和退職人員的醫療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過后，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的占有率突破30％，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。　　此后日本方面在13年內自主限制了對美汽車出口。不少人認為，這使得通用等美國本土制造商掉以輕心，疏于加強自身的競爭力，并繼續依賴大型車這一傳統車型。　　通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。